財聯社5月17日訊（記者劉陽）挖潛農(nong) 村市場消費潛力、支持新能源汽車下鄉(xiang) ,政策正在進一步發力。5月17日，國家發展改革委、國家能源局發布《加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiang) 和鄉(xiang) 村振興(xing) 的實施意見》，支持農(nong) 村地區購買(mai) 使用新能源汽車。

       《意見》提到要提供多元化購買(mai) 支持政策。鼓勵有條件的地方對農(nong) 村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nei) 購買(mai) 新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關(guan) 汽車企業(ye) 和有條件的地方對淘汰低速電動車購買(mai) 新能源汽車提供以舊換新獎勵。鼓勵地方政府加強政企聯動，開展購車贈送充電優(you) 惠券等活動。加大農(nong) 村地區汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

       “新能源汽車在鄉(xiang) 村市場具有比城市更大的普及潛力。”乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，新能源汽車和傳(chuan) 統的汽油汽車有著很大的不同，現在的純電動汽車，在小城市和縣城的普及率還不高，但在農(nong) 村的普及率卻很高，因此，從(cong) 縣鄉(xiang) 的角度來看，新能源汽車還有很大的發展空間。“在未來，我們(men) 將會(hui) 看到一個(ge) 巨大的市場機遇，那就是促進農(nong) 村地區的消費，讓農(nong) 村地區的新能源汽車在農(nong) 村地區的廣泛應用。”

       全國政協委員王均金在今年兩(liang) 會(hui) 期間曾建議，如果在農(nong) 村大量推廣新能源汽車，既能解決(jue) 環境汙染問題也能提升村民的生活質量。“想要在農(nong) 村大規模發展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本盛行的‘老頭樂(le) ’。”王均金表示。

       因車身體(ti) 積小巧，使用成本較低且擁有車棚能夠遮風擋雨，被稱為(wei) “老頭樂(le) ”的微型低速電動車，以超乎想象的速度在三四線城市及農(nong) 村地區野蠻增長。然而，由於(yu) 粗製濫造等因素導致安全問題頻發，因此監管層要求對低速電動車“升級一批、規範一批、淘汰一批”，嚴(yan) 禁各地方新增低速電動車產(chan) 能。

       與(yu) 此同時，微型低速電動車上路正受到更加嚴(yan) 格的管控。5月14日，北京市交管局再次明確，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。而在北京這一相關(guan) 禁令發布前，上海、蕪湖、濮陽等城市已經對低速電動車發布了一係列嚴(yan) 管措施，江蘇甚至不允許企業(ye) 生產(chan) 此類低速交通工具。

       “限製‘老頭樂(le) ’是正確的。”在中汽協副總工程師許海東(dong) 看來，因為(wei) 把沒有車輛生產(chan) 標準和檢測手段的產(chan) 品提供給消費者是不負責任的行為(wei) 。“對於(yu) ‘老頭樂(le) ’的限製或會(hui) 為(wei) 微型電動車的發展提供機遇，正規的微型電動車可以更好替代‘老頭樂(le) ’低速車。”

實際上，在2018年工信部發布《關(guan) 於(yu) 加強低速電動車管理的通知》後，低速電動車企業(ye) 的轉型並未如預期般順利。天眼查App顯示，5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書(shu) 確定義(yi) 務，旗下擁有多款微型低速電動車產(chan) 品的雷丁汽車被縉雲(yun) 縣人民法院列為(wei) 失信被執行人；而在5月5日，雷丁汽車新增一則破產(chan) 審查案件，案號為(wei) (2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為(wei) 雷丁汽車本身，經辦法院為(wei) 山東(dong) 省濰坊市昌樂(le) 縣人民法院。此外，朋克美美、淩寶UNI、小虎FEV等隻想以低價(jia) 坐享“老頭樂(le) ”市場紅利的品牌都在逐漸出局。

       相關(guan) 微型電動車銷量排行榜顯示，今年1月-2月，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據了前八席位。而早期的微型電動車品牌中，僅(jin) 有吉麥新能源旗下的淩寶BOX勉強擠進銷量前十，其餘(yu) 早期品牌已難覓蹤影。

       “隨著供應鏈的成熟、整車成本的下降，純電動汽車的價(jia) 格將進一步下探，A00級純電動車的市場份額可能會(hui) 進一步縮水，那些小而散的低速電動車企業(ye) 很難有競爭(zheng) 力優(you) 勢。”業(ye) 內(nei) 人士表示，相比而言，傳(chuan) 統成熟車企擁有龐大供應鏈體(ti) 係和造車平台優(you) 勢，能夠在單一車型上進一步壓低生產(chan) 成本和車輛售價(jia) 。同時，紮實的口碑、成熟的經銷商網絡和強大的售後服務體(ti) 係均為(wei) 主流車企的優(you) 勢所在。

       崔東(dong) 樹則分析認為(wei) ，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發展趨勢，年輕家庭第二輛車的消費需求增加，從(cong) 微型電動車本身來看，適合個(ge) 人代步出行，能夠有效地挖掘個(ge) 人代步需求，“此外，目前國內(nei) 微型電動車在東(dong) 南亞(ya) 市場能夠與(yu) 日係小型燃油車競爭(zheng) ，或有替代的可能性。”